都说互联网江山，莫非BAT之土，此言一点都不虚。

这些年，移动互联网的火爆之势，催生了繁荣的共享经济。从网约车到共享单车，一股新的互联网经济业态让各大巨头陷入混战，各自修建跑道，竞赛角逐。

当年，网约车汹涌来袭，各大战车抢滩登陆，滴滴凭借与快地的合并迅速在国内的移动出行市场站稳了脚步，之后更是通过补贴大战一路烧到霸主地位，最终更是把优步并购成为业内当之无愧的巨头。而滴滴能从群雄混战到一家独大，除了程维、柳青等团队的奋斗外，还有来自AT背后的资本力量的博弈结果。滴滴快的背后巨头分别是腾讯和阿里，二者通过战略投资打车软件，分别大力推动自己的移动支付，微信支付靠此一役成为和支付宝等量齐观的体量。

而历史总是会有惊人的相似。在滴滴之后，共享单车的蓬勃发展，催生了摩拜和ofo两家巨头。作为继滴滴之后的又一大出行流量入口，也成为了支付宝(阿里)和微信(腾讯)的必争之地。

腾讯是最先进驻摩拜的，并形成了捆绑式的生态战略投资。2016年10月13日，腾讯参与摩拜单车的超过1亿美金的C轮融资;1月4日，腾讯、华平更是直接领投摩拜单车完成的新一轮2.15 亿美元(约合人民币15亿元)融资。接下来就是小程序的问世，摩拜赫然在腾讯首发的首轮名单中，腾讯微信的巨大流量给了摩拜一个无与伦比的入口。腾讯对于摩拜的青睐，真是毫无保留。

反观阿里这边，主要是依靠支付宝的芝麻信用与共享单车推行的免押金来整合，大大提升用户体验。在众多的共享单车里面，摩拜率先与腾讯交好，阿里系自然要找一个旗鼓相当的来抗衡腾讯，于是有了2017年蚂蚁金服给ofo的战略投资，同时宣布芝麻信用分650分以上的用户可通过信用授权免押金使用小黄车的服务，推动行业走向“信用解锁”。之后ofo更是入驻支付宝，双方合作不断升级。

耐人寻味的是，这是ofo在投融资上第一次涉足阿里系资本。此前，ofo于B+、C、D轮获得滴滴融资，考虑到腾讯目前是滴滴的重要投资人与合作伙伴，外界往往认为ofo与腾讯存在一定关联。那为何阿里还会重金押注ofo呢?究竟原委，依然是支付之战。作为当前最为火热的新兴支付场景之一，共享单车已成为支付宝扩展线下场景的重要对象;由于摩拜由腾讯直接注资，投资ofo几乎是蚂蚁金服的唯一选择。

然而被资本所青睐的共享单车到了下半场后，却逐渐的被资本抛弃，长年的烧钱却没有让投资者看到清晰的盈利模式。在摩拜卖身美团之后，关于ofo的何去何从业内的讨论就没停过，但都被ofo所否认。而从近日传出消息，ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司法人代表，由创始人戴威变更成为了陈正江。此次法人易主，外界传闻是戴威开始“让贤”，但随后官方也积极辟谣，说只是程序变动，不影响戴威的实际掌舵。

不管是裁员还是缩减办公场地，甚至是如今的法人更换，一系列的信号都在预示着ofo逐渐走入僵局。而作为阿里和滴滴来看，都在等着ofo的进一步妥协，这种妥协来自于ofo自身的恶化，不仅是资金，还有组织架构。但客观来看，ofo应该支撑不了多久，因为阿里系的哈罗开始向其“招安”了。

据知情人士透露，哈啰出行正与ofo接洽，商谈收购事宜。知情人士称，根据双方洽谈的方案，哈啰出行(HelloBike)欲以1：5到1：2.5的折股比例并购ofo。如果顺利实现，哈啰将在“超过摩拜和ofo总和”的订单量基础上进一步增长，扩大其在共享单车市场的份额。而目前哈罗的第一大股东上海云鑫正式蚂蚁金服的全资子公司，此前上海云鑫的20亿增资就说明了阿里对哈罗的青睐，也从战略上开始放弃ofo。

哈罗主打三四线城市，正好是阿里移动支付“抢滩登陆”的增量市场，符合蚂蚁金服的推广需求。面对ofo深陷各种资金困局，股权复杂，持股比例在10%左右的阿里想要掌控ofo，阻力还是不小。而如若哈罗并购ofo成真，那哈罗将扩大在一线城市的布局，最终赶超摩拜，成为共享单车领域绝对优势品牌。

哈罗从农村包围城市，或许，这就是阿里一直在思考的棋局。