据外媒报道，大众汽车公司计划将其电动汽车产量目标再提高50%，这一押注将进一步让其利润率吃紧。

　　这家全球最大的汽车制造商现在计划在未来10年内生产2200万辆电池驱动的汽车。而此前它的产量目标是1500万辆。

　　大众、保时捷和奥迪这三个核心品牌在去年的销售回报率均出现了下降，原因是欧洲新的排放测试标准和贸易战增加了成本。

　　大众首席执行官赫伯特-迪斯(Herbert Diess)正在推进该行业最雄心勃勃的电气化计划。他准备利用大众的影响力来赶超电动汽车先驱特斯拉公司，并应对监管机构对碳排放日益严格的管制。

　　这样做的风险在于，买家可能会犹豫不决，从而推迟大众在未来几年可能获得的回报。相比之下，通用汽车公司预计到2026年达到年销售100万辆电动汽车的目标。

　　这家德国汽车制造商还在与福特汽车公司进行深入谈判，以期在自主驾驶和其他领域进行合作。

　　“这个巨轮正在提速。”迪斯周二在该公司全年业绩报告中表示，“我们将会让大众公司向e-mobility电动汽车部门看齐。这在我们行业中是独一无二的。”

　　与其他汽车制造商首席执行官一样，迪斯也面临着节约成本的压力。同时，他将更多的资金投入到了该公司几十年来最大的一次转型中。

　　到2023年，大众将花费440亿欧元(合490亿美元)来打造电动汽车和联网汽车。迪斯在接受彭博电视台(Bloomberg TV)采访时表示，考虑到当前的各种不利因素，我们在今年若能保持像2018年那样的盈利水平，那就是一项成就。

　　过去一年，大众公司的股价下跌了6.8%。相比之下，欧洲斯托克600汽车行业指数下跌了21%。

　　大众出售其卡车部门Traton SE部分股权的计划也取得了进展。迪斯在讲话中表示，“在可预见的未来”，大众将“衡量未来几天的市场状况”，商定一个出售的日期。该部门的估值高达300亿欧元。

　　为了扩大规模和节约成本，大众准备向其他公司开放其专用电动汽车平台。该公司还在进行谈判，以深化与福特的合作，而不仅仅是合作开发面包车。该公司周二补充称，它们在电动汽车和自动驾驶汽车领域进行合作的谈判已进入高级阶段。

　　迪斯说，在与福特合作推行的自动驾驶汽车项目中，大众可能持有部分股权。它还在考虑收购软件供应商。

　　另外，该公司已开始对其在中国的合资企业进行审查，该审查将于明年初结束。迪斯说，作为该项目的一部分，大众将权衡改变股权结构的可能性。

　　大众上月公布的初步财报显示，它的各项财务指标已达到预期水平。

　　大众正在加速电气化，计划到2028年前推出70款电动汽车。而奥迪E-Tron和保时捷Taycan就是其中两款电动汽车。大众表示，它们各自获得了2万辆的预订量。其中它还准备进一步提高保时捷的产量。

　　在大众努力迈向电动汽车时代的时候，该公司也被迫兑现其承诺，对其公司进行大重组。该公司拥有12个品牌，业务包括从全球最昂贵的汽车到船用发动机。

　　迪斯计划让公司变得更加敏捷，更能节约成本。但是，大众公司强大的劳工代表对此感到越来越不满。此前，他们曾阻扰该公司实施非核心资产出售计划和更深层次的成本削减计划。

　　另外，大众在2015年在柴油排放方面作弊的丑闻仍有余毒。该公司已拨款290亿欧元用于应对此次最大的企业危机。德国检方启动了一项新的调查，调查迪斯、董事长汉斯-迪特尔-佩奇(Hans Dieter Poetsch)和前首席执行官马丁-温特科恩(Martin Winterkorn)操纵市场的行为。他们还被指控对外通报柴油作弊案及其影响的时间太晚。

　　大众周二证实，尽管全球市场疲软，但它预计今年的营收将增长5%，并将维持6.5%至7.5%的销售回报率。迪斯说，这些预测的前提是市场在今年下半年有所好转。