6月10日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在第十三届中国汽车蓝皮书论坛上指出，一旦一线城市智能汽车的新车销售占比超过10%，市场将迎来“跳变”。“中国的智能的汽车时代比想象中来得更快。”

从2021年第一季度开始，中国一线城市电动汽车加速跳变，他认为2023年准L4高级辅助驾驶在中国开始落地，20-30万级别车辆开始占据智能汽车主流。2025年一线城市智能电动汽车新车占比超过60%，全国占比超过35%。2028年一线城市智能电动汽车新车占比将超过90%，全国占比超过60%。

“即便在2025年想要把一辆智能电动车做到有毛利，最低售价为15万元，2025年以前不可能把一款盈利的智能电动车售价降到10万元以下，15万元是智能电动汽车的入门价。”何小鹏表示，小鹏汽车定位做15-40万元的中高端车型，同时要关注质量而不是数量。

据了解，今年5月小鹏汽车产品均价超过了25万元。2021年1-4月小鹏汽车非营运纯电动乘用车销量排名第7名，去年的排名是11名。

而另一个数据显示，支持XPILOT 2.5或XPILOT3.0的一季度已交付P7中占比达到了96%。NGP累计行驶里程超过了500万公里。截至2021年第一季度NGP渗透率达到了50%，智能语音日均使用率达到90%。

何小鹏认为，智能汽车的先手包括在智能电动汽车布局、车型定位中高端汽车（15-40万元）、基于软硬件闭环的组织和基因、国际化的布局。

小鹏汽车国际化布局从去年开始筹划，他认为布局需要10年，今年从挪威开始进军欧洲。“谁能看的更远，并坚持，是更重要的。”

何小鹏认为，智能汽车的基础在制造，核心在运营，运营的基础在于创建软硬件闭环的组织和基因。这里的运营包括OTA运营、数据的闭环运营、客户运营、生态运营、商业运营和远程服务运营。他透露，今年小鹏汽车将建立一个近千人的数据闭环运营团队。

另外，小鹏的愿景是未来交通探索者，此前小鹏汽车在飞行汽车领域也有布局，未来几年会在这一领域推进商业化落地，下半年也会在一个新的领域进行新的探索。

“今天没有任何一家汽车企业能明确的说拿到了‘先手’。我们都在资格赛中，还没有上到淘汰赛的牌桌。”何小鹏表示。