好莱坞电影《机械公敌》中，威尔·史密斯主演的男主角拥有一辆有着自动驾驶和AI人工智能系统的超级跑车，让人惊艳不已。如今随着5G时代的到来，很多人认为，此般炫酷的场景已经不再遥远。

　　6月6日上午，工业和信息化部向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电四家企业颁发“第五代数字蜂窝移动通信业务” 经营许可证。中国成为继韩国、美国、瑞士、英国之后，全球第五个5G商用的国家。

　　业界普遍认为，4G时代的主角是手机，5G时代的主角是汽车。与4G主要侧重人与人之间的通信不同，5G形成了端到端的生态系统，自动驾驶处于快速发展期，5G商用为其注入了“催化剂”。

　　华为5G核心网总裁、华为云核心网产品线副总裁邱雪峰表示，在5G时代，无数可能将变成现实：未来路上的汽车将是无人驾驶模式，所有车辆通过网络协同行驶，再也没有堵车、交通事故的难题。GSMA(全球移动通信系统协会)与GTI(TD-LTE全球发展倡议组织)最新发布的《中国5G：典型行业应用》报告称，在网联汽车向远程驾驶、车辆编队和真正意义上的无人自动驾驶的转变中，种种应用场景都需要超低时延、超高带宽、超大容量和更强的网络可靠性，5G恰恰可以提供这些能力。

　　《中国经营报》记者就目前5G商用化是否可以全面加速自动驾驶技术的应用，采访了北京航空航天大学交通学院余贵珍副教授。他表示，汽车的无人驾驶有着很大很广的领域，但在公路上，5G没有普及，要做全程的无人驾驶是很困难的。

　　与此同时，业内也有不少人士向《中国经营报》记者表示，5G商用牌照发放后，舆论目前对5G之于自动驾驶的促进作用过于放大化了，不少消费者对自动驾驶汽车的认识也不够深刻。

　　目前应用仅限特定区域

　　国际电信联盟定义了5G的三大应用场景：增强移动宽带(eMBB)、超高可靠低时延通信(uRLLC)和海量机器类通信(mMTC)。

　　展开而言，eMBB主要面向3D/超高清视频等大流量移动宽带业务，用户体验速率在0.1~1gpbs，峰值速率为10gbps;mMTC场景对应的是物联网等连接较大的应用，根据相关标准，每平方公里可支持连接100万个设备;而uRLLC超可靠、低时延(低于1ms)的特点则适合自动驾驶、工业自动化等场景要求。

　　目前，市面上绝大多数车型的自动驾驶水平都处于L2阶段，只有少数车型实现了L3级量产，如奥迪A8。由于需要确保车辆的100%安全，车与车、车与环境之间就需要及时交换信息、预判突发危险状况、选择合理行车路线。但目前4G的带宽、传输速度等都无法满足自动驾驶的需要。

　　有业内人士表示，这些手握牌照的通信运营商是未来路侧端的部署者之一，可帮助车厂连接路侧端和车载设备，并参与一些参数校准工作。同时他们手握大量运营数据，能够支持多个接口(如Uu口、PC5口)的连接，为车与车、车与基础设施的传输，提供大带宽、大覆盖通信服务，并实现车辆之间数据的直接传输，满足自动驾驶汽车低时延、高可靠的通信需求。

　　驭势科技CEO吴甘沙向记者表示，自动驾驶有很多场景，这些场景本身对成熟的节奏和对网络的依赖不一样，整体上对自动驾驶肯定是利好，在限定场景，因为有5G支持，具备了车跟基础通讯设施的通信，能够通过路侧端协同感知，也就能帮助L4级自动驾驶尽快商业化。

　　就自动驾驶核心技术之一的感知层，他举例说，在十字路口，车是有盲区的，有可能被遮挡，因此，在十字路口如果有一个上帝视角(5G)，能够在路侧端进行感知，那么它就能够极大的增强安全性，也肯定比现在的单车智能更好。

　　余贵珍向记者表示，汽车的无人驾驶虽然有着很大很广的领域，但在公路上，5G没有普及，要做全程的无人驾驶是很困难的，5G的通讯距离也不像4G那样有几公里，它现在只有三五百米，仅适合小区域范围的应用，目前在这些特定的区域5G对自动驾驶才能最好的应用。

　　记者了解到，目前北京航空航天大学与相关企业合作，在位于白云鄂博包钢集团白云矿区，5G与无人驾驶结合运营的项目已经落地并实现商业化。