据美国科技新闻网站The Information引述两位知情人士报道，Uber自动驾驶汽车机器学习(人工智能一个分支)项目的负责人切拉皮(Kumar Chellapill)，已经加入了Lyft公司，担任类似的职务。

　　切拉皮曾经在Uber公司工作了一年，在此之前，他曾经效力于社交网络公司LinkedIn、推特，以及微软公司。

　　外媒评论指出，切拉皮的跳槽，是Uber自动驾驶汽车项目所遭受的另外一次新打击。

　　Lyft是Uber在美国网约车市场的最大竞争对手，两家公司垄断了几乎百分之百的市场份额。其中，随着Uber在过去两年中陷入丑闻风暴，Lyft在美国快速布局，已经获得了三分之一的市场份额。

　　和Uber一样，Lyft也已经布局了自动驾驶汽车的研发，但是时间上比Uber落后了两年，目前，Lyft的自动驾驶研发团队共有200多人，远远少于Uber项目团队。

　　从2018年初至今，Uber的自动驾驶汽车研发遭遇了一系列重大挫折。三月份，在亚利桑那州的坦佩，Uber的一辆无人车撞死了一名推单车横穿马路的49岁妇女，这是全世界第一宗完全自动驾驶汽车致人死亡事故，事故引发了全球舆论震惊，以及对自动驾驶汽车安全性的大辩论，许多公司宣布暂停上路测试。

　　美国政府的调查表明，Uber无人车的备份司机玩忽职守，事发时低头观看手机视频内容，另外Uber的自动驾驶传感器探测到了行人，但是系统并未采取刹车措施。

　　之前，Uber已经关闭了亚利桑那州等多地的无人车测试项目，300多名备份司机全部被解雇。日前，Uber再度宣布关闭自动驾驶卡车项目，全力开发自动驾驶轿车。

　　在和谷歌兄弟Waymo的诉讼中，Uber被指控盗取商业机密，遭到败诉，Waymo获得了Uber的少量股权作为赔偿。

　　据报道，面对一系列的无人车项目调整，行业内以及Uber的一些前员工认为，如果时机成熟，Uber将会对外变卖自动驾驶汽车业务，或是和一家汽车制造企业伙伴设立合资公司。

　　据报道，Uber目前的无人车研发项目每年烧掉了数亿美元的资金。

　　Uber高管已经表示，明年计划上市，目前Uber已经改变了过去在全世界的野蛮扩张，开始更加重视利润和效率，东南亚等许多地区的业务已经被变卖。

　　之前还有消息称，Uber曾经接触过昔日的对手Waymo，希望对方能够通过自己的手机客户端，来运营无人出租车业务。

　　过去，Uber在自动驾驶汽车领域十分高调，比如首先推出无人出租车试验，进行美国第一次长距离自动驾驶卡车送货，但是据第三方报告显示，Uber的无人车技术水平目前处于落后阵营，和Waymo、通用汽车、日产汽车等龙头企业差距甚远。