城市道路的新负担

　　去年，共享单车迎来了野蛮生长的一年，有统计称2017年的总投放量达到了2000万辆，总重量达30万吨，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。同时，2017年的共享单车整体产能更是达到了3000万辆。

　　现在，随着共享单车补贴力度的下降，用户使用热情回归正常，大量闲置的共享单车已经成为了城市道路上的新负担。仅从作者上班的北京朝阳区九龙山附近来看，每天早上路旁停车位收费人员都需要将共享单车堆砌成一堆，以便腾出机动车停车位。合生汇商场马路前的共享单车甚至完全占据了人行道，午间用餐高峰期时行人只能在非机动车道上逆行通过。这样的现象，在北京互联网公司聚集地的西二旗附近更是明显，需求过剩的共享单车从2016年开始，就已经把很多步行道牢牢占据。

　　共享单车的骑行安全问题也值得关注。首先，市场售卖的常规自行车一般的最大承重量在120kg，但在共享单车的用户协议中却变为了100kg。其次，很多用户存在着危险骑乘行为，在搜索引擎中搜索“共享单车事故”，逆行、未成年人的字眼便会瞬间占领屏幕。最后是共享单车在完成最后一公里后的停放问题，目前各地已经开始了专项整治，北京通州区还预计到2018年底全面实现共享单车入栏结算，未停入电子围栏，将无法终止租车计费。

　　维修工作任务可观

　　共享单车带来的维修压力也与日俱增，北京市石景山区田村山南路就曾是摩拜、OFO两家公司的露天维修场，当时作者走访该地时曾发现，道路两侧汇聚了大量有待维修的共享单车，即便一些单车运转良好，但也需要来到这里为电子锁进行充电。

　　面对整整一条马路的待修车辆，每个厂家的维修人员却仅为4-5人，这些维修人员会签约一家中介公司，经过临时的培训后便开始进行自行车维修工作。在劳动保障方面也并不理想，个别师傅曾透露自己的工资在4000-5000元之间，没有五险一金，仅有每月10元的意外险。

　　那么，车辆最终的维修结果如何呢?根据作者在多个地点的观察发现，一些共享单车的维修手法仅能用“凑合”来形容，例如下面一组图片中，所有单车中断掉的辐条均没有进行更换，而是捆绑到另一根辐条上了事，这将大大影响车辆的行驶效率、刚性，同时对于对于大体重骑行者的安全也造成了影响。

　　实际上，正常的维修流程应该是更换新的辐条，重新编圈，再对侧摆部位进行调整。但这样的操作往往需要1-2小时的时间，显然影响了维修人员在面对超高工作量时的维修效率。

　　各地出台共享单车减量措施

　　面对过剩共享单车所带来的城市新负担，目前全国各地城市先后出台了减量措施。杭州从去年便启动单车瘦身计划，摩拜、ofo小黄车、哈罗单车去年已经自行预减7万辆，上月杭州再次根据实际情况，结合《杭州市互联网租赁自行车发展研究报告》，第一季度在杭共享单车减量15万。

　　去年9月，北京市交通委也发布通知称暂停新增投放共享自行车。近日，北京市交通委停车管理处副调研员胡海明表示，截至今年4月底，北京的共享单车总数已控制在190万辆左右，较去年9月最高峰时的235万辆下降近两成。然而，胡海明也表示，目前，北京共享单车活跃度不到50%，仍有一半处在闲置状态，未来还将采取减量调控等措施进行管控。

　　上海市目前可正常使用的单车也不足60%，据悉摩拜已经在上海为配合政府减量，回收5万辆车，暂不供用户使用。相关人士表示，目前上海现有170万辆存量，相比先前计算60万左右的市场饱和量还是明显过剩，首先应该减少总量，并把故障车淘汰掉。

　　不仅仅是北京、上海、杭州这样的大城市，本月，山东淄博市城市管理和行政执法局约谈共享单车企业，就淄博中心城区共享单车停放泊位施划与停放秩序提出具体要求，其中，要求两家共享单车企业近期将中心城区单车数量各减至3万辆。去年年底，福建省福州市也一共清理了20万辆共享单车，当地市城管委负责人介绍，2018年，福州市鼓楼、台江、仓山、晋安和马尾五城区共享单车投放总量将控制在12万辆至15万辆。